AI超越人類智慧的里程碑:過程監督的數學奇蹟

AI超越人類智慧的里程碑:過程監督的數學奇蹟

OpenAI已經訓練了一個模型,通過獎勵推理的每個正確步驟(“過程監督”)而不是簡單地獎勵正確的最終答案(“結果監督”),來實現數學問題解決的新水平。除了提高相對於結果監督的性能外,過程監督還有一個重要的對齊優勢:它直接訓練模型以產生由人類認可的思維鏈

介紹

近年來,大型語言模型在進行復雜的多步推理方面的能力大大提高。然而,即使是最先進的模型仍然會產生邏輯錯誤,通常被稱爲幻覺。減輕幻覺是構建對齊通用人工智能(AGI)的關鍵步驟。

我們可以使用獎勵模型來訓練以偵測幻覺,其中可以採用兩種方法進行監督:一種是基於結果的監督,根據最終結果提供反饋;另一種是基於過程的監督,針對推理鏈中的每個單獨步驟提供反饋。在前人的研究基礎上,我們使用MATH數據集作爲測試平臺,對這兩種方法進行了詳細比較。我們發現,即使根據結果判斷,基於過程的監督也能顯著提高性能。爲了促進相關研究,OpenAI發佈了完整的基於過程監督的數據集。

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可以去這個網址下載https://github.com/openai/prm800k

對齊影響

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相較於基於結果的監督,基於過程的監督在對齊方面具有幾個優勢。它直接獎勵模型按照對齊的推理鏈進行操作,因爲每個過程步驟都接受到精確的監督。基於過程的監督更有可能產生可解釋的推理結果,因爲它鼓勵模型遵循經過人類批准的過程。相反,基於結果的監督可能會獎勵不對齊的過程,並且通常更難進行審查。

在某些情況下,更安全的人工智能系統方法可能會導致性能下降,這種成本稱爲對齊稅。一般來說,由於部署最有能力的模型的壓力,任何對齊稅都可能阻礙對齊方法的採用。我們下面的結果表明,過程監督實際上會產生負對齊稅,至少在數學領域是這樣。這可以增加過程監督的採用,我們認爲這將產生積極的對齊副作用。

解決數學問題

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我們使用 MATH 測試集中的問題評估我們的過程監督和結果監督獎勵模型。我們爲每個問題生成許多解決方案,然後選擇每個獎勵模型排名最高的解決方案。該圖顯示了達到正確最終答案的所選解決方案的百分比,作爲所考慮解決方案數量的函數。過程監督的獎勵模型不僅在各個方面表現更好,而且隨着我們爲每個問題考慮更多解決方案,績效差距也會擴大。這向我們表明,過程監督的獎勵模型更加可靠。

舉個例子

Model attempt

這個具有挑戰性的三角函數問題需要按照一系列並不明顯的步驟應用多個恆等式。大多數模型解題嘗試失敗,因爲很難確定哪些恆等式實際上是有幫助的。最先進的GPT-4無法解決這個問題(只有1%至0.1%的解題嘗試達到正確答案),但獎勵模型正確地識別出了這個解決方案的有效性。

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以下是基於過程的人工智能模型解決三角函數問題過程

這裡https://openai.com/research/improving-mathematical-reasoning-with-process-supervision#samples展示了10個問題和解決方案,以及有關獎勵模型的優勢和劣勢的評論。

結論

目前尚不清楚這些結果在數學領域之外是否具有廣泛適用性,OpenAI認爲未來的研究探索基於過程監督在其他領域的影響非常重要。如果這些結果可以推廣,我們可能會發現基於過程的監督爲我們提供了最佳的解決方案,既能夠提高性能,又能夠更好地實現對齊,相比基於結果的監督而言。如果說通用人工智能是一場軍備競賽,OpenAI表現出的實力讓人驚歎不已,我們真的離通用人工智能越來越近了!

更加詳細的研究論文在這裡,感興趣的可以去下載https://cdn.openai.com/improving-mathematical-reasoning-with-process-supervision/Lets_Verify_Step_by_Step.pdf

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努比亞Play 5G手機發布 驍龍765G+144Hz屏2399元起

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3月28日外媒科學網站摘要:向大氣撒藥降溫遭反對!哈佛取消實驗

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3月28日(星期四)消息,國外知名科學網站的主要內容如下:

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《自然》網站(www.nature.com)

1、哈佛大學的“遮陽”研究項目取消:可能帶來意料之外的後果

上週,哈佛大學的研究團隊宣佈,一項引起廣泛關注的太陽能地球工程試驗被迫取消,讓衆多項目支持者感到失望。儘管如此,支持者認爲,這並不意味着全面失敗,國際上對於尋求人工降低地球溫度的方法的探索正蓬勃進行。

哈佛大學的這項研究,被稱爲“平流層可控擾動實驗”(Stratospheric Controlled Perturbation Experiment,SCoPEx),計劃通過高空氣球在地球表面上方大約10至50公里的平流層釋放高達2公斤的碳酸鈣顆粒——這種顆粒也是非處方抗酸藥中的一種成分。實驗目的是測量這些顆粒的擴散情況、它們與平流層其他化學物質的相互作用,以及它們反射太陽光的能力。

然而,該項目引起了一部分人的反對,他們擔憂可能帶來無法預見的全球性後果。包括衆多學者在內的批評者認爲,其風險太大,而且它提供的“備選方案”可能會削弱國際社會消除溫室氣體排放的決心。

2、氣候變化放緩地球自轉速度,或影響時間計量

《自然》(Nature)雜誌3月27日刊登的一篇分析論文預測,冰蓋融化正導致地球自轉速度減慢,因此下一次添加閏秒的時間將推遲三年。閏秒自1972年以來被用來調整原子時鐘時間與基於地球自轉速度變化的官方時間,以保持它們之間的一致。

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該研究的作者分析認爲,全球變暖將使下一次需要添加閏秒的時間從2026年推遲到2029年。由於閏秒對計算機系統造成的巨大困擾,科學家們已決定在2035年之前廢除閏秒。研究人員特別關注下一次閏秒的調整,因爲這可能是第一次出現負閏秒,而非增加一秒。

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專家表示,“我們不知道如何處理缺少一秒鐘的情況。這正是時間計量學家所擔憂的。”其他專家指出,“人類活動對氣候變化的深遠影響,推遲閏秒的添加只是其中一個例證。”

3、通過減少異常幹細胞,老年小鼠免疫系統更顯年輕

近期研究顯示,通過減少老年小鼠體內的異常幹細胞,可以令其免疫系統顯得更爲年輕。這種技術不僅提升了老年齧齒動物抵禦病毒感染的能力,還減輕了炎症跡象。

該項研究成果於3月27日發表在《自然》雜誌上。研究人員通過對老年小鼠進行抗體治療,以減少能產生多種其他細胞類型(包括引起炎症的細胞類型)的幹細胞羣。隨着小鼠及人類年齡增長,促炎幹細胞在體內逐漸佔據主導地位,過度的炎症則會給身體帶來嚴重傷害。

雖然將這一方法用於人類還需幾年時間進行試驗,但在小鼠與人之間,免疫細胞的產生基礎——幹細胞的生物學特徵在很多方面是相似的。

4、研究揭示記憶形成伴隨着DNA的損傷與修復

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一項針對老鼠的研究發現,在長期記憶形成過程中,部分腦細胞會經歷一連串強烈的電活動,致使它們的DNA受損,隨後,一種炎症反應啓動,修復這種損傷並助力記憶的鞏固。

這並不是第一次將DNA損傷與記憶聯繫起來。2021年劍橋麻省理工學院的神經生物學家已發現,大腦中的雙鏈DNA斷裂非常普遍,並已將之與學習能力相聯繫。

爲深入瞭解這些DNA斷裂在記憶形成中的角色,研究人員訓練老鼠將微小電擊與新環境關聯起來,使得當動物再次進入該環境時,它們能“記住”先前的體驗,並展現出恐懼反應,如原地不動。接着,研究人員檢查了大腦中負責記憶的關鍵區域——海馬體內神經元的基因表達。結果顯示,在訓練後的第四天,部分神經元中負責炎症反應的基因表達活躍。而在訓練三週後,這些基因的活性顯著減少。

《科學時報》網站(www.sciencetimes.com)

量子引力存在嗎?科學家在南極尋找中微子信號

在我們的日常環境中發生的現象,如重力,可以通過經典物理學來解釋,而原子級別的現象則需藉助量子力學來描述。目前,將量子理論與萬有引力理論結合,依舊是現代物理學面臨的一項重大挑戰。這其中的一個謎題涉及時空的量子屬性,即空間的三維與時間的一維如何合二爲一。這是否遵循其他量子理論中觀察到的隨機性,並因此在最微小的距離和時間尺度上發生波動,這一點存在爭議。

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爲探索量子引力的存在,目前在南極地區部署了數千個傳感器,覆蓋超過一平方公里的範圍,它們負責監測從外太空飛向地球的中微子。這項研究是在南極洲阿蒙森-斯科特南極站附近的冰立方中微子天文臺(IceCube Neutrino Observatory)進行的。與其他天文學和天體物理學設施不同的是,該天文臺專注於觀測北半球的空間。由於中微子能夠穿透地球,而其他粒子則會被阻擋,研究人員因此能夠獲得來自北半球的清晰中微子信號。

中微子既無電荷,又幾乎不具備質量,不受電磁力和強核力的影響。這些特性使得中微子可以在宇宙中以其原始狀態傳播數十億光年。因此,研究中的關鍵問題是,中微子在長距離運動中的性質是否保持不變,還是說其微小的變化可能具有重要意義。科學家指出,如果中微子確實經歷了研究者所懷疑的微妙變化,這可能成爲量子引力存在的首個有力證據。

《每日科學》網站(www.sciencedaily.com)

1、中國研究人員研發出植入式電池:可依靠人體自身的氧氣運行

從心臟起搏器到神經刺激器,植入式醫療器械依賴於電池來維持心跳和緩解疼痛。然而,電池終將耗盡,更換時需進行侵入性手術。爲解決這一問題,中國的科研人員開發了一款依賴人體內氧氣運作的植入式電池。這項成果3月27日發表於《化學》(Chem)雜誌,通過在老鼠身上的實驗驗證,證明了該設計能穩定供電且與生物體系兼容。

爲了製造安全高效的電池,研究團隊使用鈉基合金和納米多孔金構建電極,這些電極能與體內氧氣發生化學反應,生成電能。爲確保電池安全,其被一層柔性多孔聚合物薄膜包裹。隨後,電池被植入大鼠背部皮下,並對其電力輸出進行了測量。

兩週時間裡,該電池展現了穩定的電壓輸出。研究人員還評估了植入區域的炎症反應、代謝變化及組織恢復情況。植入電池的老鼠恢復良好,四周後背部毛髮完全恢復生長。

2、科學家成功破譯複雜的甘蔗基因密碼

作爲全球產量最高的作物之一,現代雜交甘蔗是生產糖、糖蜜、生物乙醇和生物基材料的重要來源。

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但迄今爲止,由於其基因組的複雜性,甘蔗成爲最後一種尚未被完整且精確解碼的主要農作物。目前,科學家們通過結合多種基因測序技術解決了這個難題,包括一種稱爲PacBio HiFi測序的新方法,成功繪製了甘蔗的基因圖譜。這張基因圖譜使他們能夠確定具有抵抗棕色鏽病能力的特定基因位置,而棕色鏽病如果未被控制,有可能嚴重破壞甘蔗作物。研究人員還藉助基因序列深入瞭解了影響糖分生產的衆多基因。

該研究作爲美國能源部聯合基因組研究所(U.S. Department of EnergyJoint Genome Institute)社區科學計劃的一部分,成果已在《自然》(Nature)雜誌上發表。

《賽特科技日報》網站(https://scitechdaily.com)

1、全球變暖與塑料污染正陷入“惡性循環”

全球變暖與塑料污染,兩個看似無關的問題,實際上正陷入了一個互相助長的惡性循環。瑞典皇家理工學院(KTH)的研究人員在《自然通訊》(Nature Communications)雜誌上發表的報告指出,這種相互加劇的關係正在加重全球變暖、材料的降解速度、塑料廢物的累積以及有毒化學物質的滲入生物圈。

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隨着全球氣溫的上升,我們日常使用的塑料會更快地變質,這將導致對塑料的需求增加。KTH的研究團隊指出,爲了滿足這種增加的需求,將會進一步加劇溫室氣體的排放,從而推高全球氣溫。研究人員表示,這形成了一個自我強化的循環,使氣候變化和塑料污染問題陷入了一個惡性循環中。

據經濟合作與發展組織(OECD)的數據顯示,2019年,塑料相關的溫室氣體排放量佔全球總排放量的3.4%,約爲18億噸,這主要是由塑料的生產和化石燃料的轉化所引起的。預計到2060年,這一數字將增加一倍以上。

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2、地熱能源作爲可再生清潔能源受到日益關注

隨着全球加強對抗氣候變化的努力,尋找化石燃料替代品,利用地球內部的熱量作爲一種可再生的清潔能源正受到越來越多的關注。美國能源部在今年3月18日發佈了一份重點關注地熱發電潛力以及如何改變美國能源格局的58頁報告。然而,要充分利用地熱能源,我們還有許多工作要做。

美國斯坦福大學在今年2月發表的一篇研究論文中,地熱科學家提出,在地熱資源能夠爲地球提供動力之前,我們需要解決的研究和開發方面存在的差距。論文指出,要實現這一目標,必須彌合14個技術差距,這些技術差距分爲三個類別:基礎科學、工具與基礎設施以及增產與油藏技術。(劉春)

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李慶龍回憶曾經的航天員生涯,爲現場觀衆揭秘曾經做航天員時如何健身、如何注重營養健康、在太空中面對突發情況如何處理的種種經歷。李慶龍談到,航天員在面臨太空環境時受到的超重、振動、衝擊、失重等情況,困難重重,在日常訓練中,航天員將耗時四年左右,展開八大類、百餘科目、數千個訓練單元,可謂臺上一分鐘,臺下十年功。

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以下爲李慶龍演講節錄:

大家晚上好,我是李慶龍。今天我想兩個問題,第一個問題就是中國航天員的訓練技術是從哪來的,第二個是我們訓練有哪些內容?

第一個問題,中國航天員的訓練技術從哪裡來?我們國家921工程啓動以後,首先訓練航天員。1996年我們選了兩個航天員送到俄羅斯學習,俄羅斯政府把四年課程壓縮到一年的時間。我原來當飛行員的時候,經歷也比較簡單,上了四年的大學,上的是軍校,本科畢業到了航校,飛了戰鬥機飛了1400多個小時,然後當航天員。

當了航天員以後,我們碰到最難的事情就是學俄語,周圍都是俄羅斯人,如果不懂俄語沒辦法交流,我這人天生學外語不行,當時我高考的時候,英語就考十幾分,我當飛行員飛了三十多歲。可想而知,讓我學俄語有多難,好幾次想打退堂鼓,所以我說我人生遇到最大的挑戰就是學俄語。人生沒有什麼跨不過去的坎,主要看你下不下得去決心。我在海外學俄語的時候,海外把最好的俄語老師交給我們兩個,我退出了兩回,第三回我說我堅決不幹了,後來我們領導說,你是不是黨員,是不是軍人?我說是,現在國家要你上,你上不上,後來沒有辦法,必須上,後來也學會了。

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當時我跟吳傑分工是全部航天員四年的課程全部都學,我學太空行走。這是我們訓練科目比較難的地方。航天員訓練難在哪呢?當時我們在北極圈,俄羅斯最右上角的城市,那個地方是俄羅斯最靠北的軍用機場,零下五十度環境,模擬航天員落地沒有人救援,在那裡生存48小時。它的救生包裡非常簡單,況且吃的東西,一頓飯吃一塊壓縮餅乾,這48小時可以說是人生最難的48小時,我們還有任務,地上要搭一個雪屋,地下要挖一個雪洞,還要打獵,這都是我們求生的基本技能,兩天下來,掉了三斤肉,當時跟我同時訓練的有俄羅斯航天員、美國航天員、法國航天員、俄羅斯航天員,有個美國航天員當時鼻子就凍傷了。

所以爲什麼要搞生存訓練,因爲航天員在天上的時候,在任何季節、什麼時間都必須要能自救。

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我們在黑海搞海洋自救訓練的時候,航天員落到海上怎麼救生,當時我是作爲組織者,在煙臺組織我們中國人唯一的一次,訓練歐洲航天員,是我們航天中心做的。在莫斯科邊上特別大的一個湖上訓練,莫斯科人少,旁邊有一眼看不見的森林,俄羅斯開着個快艇,直接開到湖中心讓你跳下去,你就在裡面先泡半個小時以後,過來打的浪很高,就考驗你的心理素質,他會放一個繩子下來,有兩個掛鉤,如果把兩個都掛上,掛一個的話很可能會掉下來,這就告訴我們,在關鍵緊急情況,不會有人下來救你。

一位俄羅斯教員說,航天員經過大量的訓練,最後機會總是少數人,這本身就是航天員的生活之一。所以最後也沒有辜負黨和國家,軍隊對我們的期望,我們很順利的拿到了畢業證。當時還有一個訓練,出艙活動夜裡有一個窗口,通過水昇華的方式,把艙溫急劇升溫,在攝氏一百度的情況下,人要堅持52分鐘,如果堅持不了52分鐘,你就不能當航天員。

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俄羅斯當時訓練航天員有一個科目叫72小時心理隔絕訓練,連續工作72小時,8個小時是一個循環,循環完了再加8個小時,看你工作能力有沒有下降,這個也是非常難受的訓練,就像蹲監獄似的。所以航天員訓練,俄羅斯的航天員訓練是非常艱苦的,它的有些項目我們國內沒有,要向他們學習。

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回到國內來以後,1998年,中國人民解放軍航天大隊成立,1998年1月5日,我們首批航天員有14人,我和吳傑是航天員兼教練員,楊利偉是首批學員。

我們航天員中心是1998年成立的太空夢開始的地方。

我們國家航天員選拔與事業發展總體分三大時期。第一批預備航天員選拔1995年12月至1997年5用,歷時17個月,首先是檔案審查,然後是療養院初選,再是住院臨牀醫學檢查和特因功能檢查,最後是評定錄取。

航天員面臨的太空環境是怎樣的?包括超重、震動、衝擊、失重、真空、噪聲。這需要航天員心理素質非常好,身體好、心理穩、知識強。

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航天員訓練都有哪些?有八大類,百餘科目。

基礎理論課,載航天的技術基礎,生理解剖基礎,航天醫學基礎。我們曾經請過現在的外交部長秦剛,給我們航天員上一星期課,說一下怎麼面對記者提問,曾經請過國學大師給我們上過國學課,也請過解放軍藝術學院音樂教授給我們上音樂課,你能想象到的知識基本上航天員都學了,航天員幹十幾年,基本上什麼知識都學了。

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第二個就是體質訓練,我們航天員一定要身體好,航天員從成立到現在爲止,一直堅持體質訓練,週一、週二、週三下午雷打不動的體質訓練。我們在航天城有一個很大的體育訓練館,裡面的設施是應有盡有,裡面的健身設備都是從意大利原裝進口,空軍有飛行員到我們那參觀都羨慕死了。總的一句話,一定要把身體鍛鍊好,我們訓練基本的流程,一下午,到了館準備活動十到十五分鐘,然後外面跑步跑半個小時,三千米左右,然後練器械,各種力量訓練半個小時,然後再練籃球、乒乓球、羽毛球。最後還要游泳,游泳大概一到三公里。這就是我們一般標準化的訓練科目。

如果身體不好,你想想這麼多科目訓練下來,一般人受不了。我現在不當航天員了,對自己要求不高,我胖了,以前我訓練的時候,我體重才六十多公斤,比現在少了二三十公斤,可見那時候的訓練強度還是很厲害的。

第三個就是心理訓練,這是我們的心理醫生給我們做訓練。航天員的心理要求第一條,最重要的是心理相容性。兩個、三個人上去,不能都是相同的性格。第二,要有反應能力,要有抗壓能力,心理素質對航天員的要求,比戰鬥人員的要求更高。因爲我們的心理壓力非常大。

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第四個是航天環境適應性訓練。航天環境有失重、超重等各種因素,我們有各種訓練方法,比如超重訓練,超重訓練我們要做到不管男航天員女航天員,都要做到8個G30秒,也就是八倍的重量壓在身上,我們看到視頻,臉部肌肉都變形了。還有前庭功能訓練。我們選航天員、飛行員一定要選不是很敏感,但是又能判斷出空間環境的人,所以我們做前庭功能訓練。第三個是失重飛機飛行訓練,我們現在模擬失重,真正能飄起來的就是失重飛機,飛機往下降的時候,會有25到30秒重的失重,我們利用短暫的時間,幫航天員練習飄浮。第四個是噪聲訓練,爲了讓航天員體驗落地的感覺,我們做噪聲訓練。最後是振動體驗。

第五個方面是航天專業性的訓練。專業技術訓練包括幾個方面。一個是飛行程序訓練,我們從進艙到入軌再到對接,還有航天器技術訓練,我們航天員中心有一個亞洲最大的失重水槽,就是把艙放在裡面,航天員一比一的訓練出艙程序,早期美國也好,蘇聯也好,他們出艙活動,因爲風險比較大,所以地面同步做訓練。第六個是空間站任務專項訓練,第七個是救生與生存訓練。我們空間站有些緊急返回的時候,我們需要自救。最後一個是大型聯合演練。我們人、船、火箭各種演練。

最後,航天員訓練有哪些特點?它是深入性的系統訓練,是一種挑戰性的艱苦訓練,航天員的訓練風險不容忽視。我作爲航天員,最後沒有機會上天,其實我也挺想飛的,但是服從國家的需要,人生有點遺憾也很正常,好在我的戰友一個個都在完成中國的載人航天任務,並且會飛得越來越好。

祝福中國載人航天事業肯定會越來越好。

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以下爲李慶龍演講節錄:

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大家晚上好,我是李慶龍。今天我想兩個問題,第一個問題就是中國航天員的訓練技術是從哪來的,第二個是我們訓練有哪些內容?

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第一個問題,中國航天員的訓練技術從哪裡來?我們國家921工程啓動以後,首先訓練航天員。1996年我們選了兩個航天員送到俄羅斯學習,俄羅斯政府把四年課程壓縮到一年的時間。我原來當飛行員的時候,經歷也比較簡單,上了四年的大學,上的是軍校,本科畢業到了航校,飛了戰鬥機飛了1400多個小時,然後當航天員。

當了航天員以後,我們碰到最難的事情就是學俄語,周圍都是俄羅斯人,如果不懂俄語沒辦法交流,我這人天生學外語不行,當時我高考的時候,英語就考十幾分,我當飛行員飛了三十多歲。可想而知,讓我學俄語有多難,好幾次想打退堂鼓,所以我說我人生遇到最大的挑戰就是學俄語。人生沒有什麼跨不過去的坎,主要看你下不下得去決心。我在海外學俄語的時候,海外把最好的俄語老師交給我們兩個,我退出了兩回,第三回我說我堅決不幹了,後來我們領導說,你是不是黨員,是不是軍人?我說是,現在國家要你上,你上不上,後來沒有辦法,必須上,後來也學會了。

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當時我跟吳傑分工是全部航天員四年的課程全部都學,我學太空行走。這是我們訓練科目比較難的地方。航天員訓練難在哪呢?當時我們在北極圈,俄羅斯最右上角的城市,那個地方是俄羅斯最靠北的軍用機場,零下五十度環境,模擬航天員落地沒有人救援,在那裡生存48小時。它的救生包裡非常簡單,況且吃的東西,一頓飯吃一塊壓縮餅乾,這48小時可以說是人生最難的48小時,我們還有任務,地上要搭一個雪屋,地下要挖一個雪洞,還要打獵,這都是我們求生的基本技能,兩天下來,掉了三斤肉,當時跟我同時訓練的有俄羅斯航天員、美國航天員、法國航天員、俄羅斯航天員,有個美國航天員當時鼻子就凍傷了。

所以爲什麼要搞生存訓練,因爲航天員在天上的時候,在任何季節、什麼時間都必須要能自救。

我們在黑海搞海洋自救訓練的時候,航天員落到海上怎麼救生,當時我是作爲組織者,在煙臺組織我們中國人唯一的一次,訓練歐洲航天員,是我們航天中心做的。在莫斯科邊上特別大的一個湖上訓練,莫斯科人少,旁邊有一眼看不見的森林,俄羅斯開着個快艇,直接開到湖中心讓你跳下去,你就在裡面先泡半個小時以後,過來打的浪很高,就考驗你的心理素質,他會放一個繩子下來,有兩個掛鉤,如果把兩個都掛上,掛一個的話很可能會掉下來,這就告訴我們,在關鍵緊急情況,不會有人下來救你。

一位俄羅斯教員說,航天員經過大量的訓練,最後機會總是少數人,這本身就是航天員的生活之一。所以最後也沒有辜負黨和國家,軍隊對我們的期望,我們很順利的拿到了畢業證。當時還有一個訓練,出艙活動夜裡有一個窗口,通過水昇華的方式,把艙溫急劇升溫,在攝氏一百度的情況下,人要堅持52分鐘,如果堅持不了52分鐘,你就不能當航天員。

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俄羅斯當時訓練航天員有一個科目叫72小時心理隔絕訓練,連續工作72小時,8個小時是一個循環,循環完了再加8個小時,看你工作能力有沒有下降,這個也是非常難受的訓練,就像蹲監獄似的。所以航天員訓練,俄羅斯的航天員訓練是非常艱苦的,它的有些項目我們國內沒有,要向他們學習。

回到國內來以後,1998年,中國人民解放軍航天大隊成立,1998年1月5日,我們首批航天員有14人,我和吳傑是航天員兼教練員,楊利偉是首批學員。

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我們航天員中心是1998年成立的太空夢開始的地方。

我們國家航天員選拔與事業發展總體分三大時期。第一批預備航天員選拔1995年12月至1997年5用,歷時17個月,首先是檔案審查,然後是療養院初選,再是住院臨牀醫學檢查和特因功能檢查,最後是評定錄取。

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航天員面臨的太空環境是怎樣的?包括超重、震動、衝擊、失重、真空、噪聲。這需要航天員心理素質非常好,身體好、心理穩、知識強。

航天員訓練都有哪些?有八大類,百餘科目。

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基礎理論課,載航天的技術基礎,生理解剖基礎,航天醫學基礎。我們曾經請過現在的外交部長秦剛,給我們航天員上一星期課,說一下怎麼面對記者提問,曾經請過國學大師給我們上過國學課,也請過解放軍藝術學院音樂教授給我們上音樂課,你能想象到的知識基本上航天員都學了,航天員幹十幾年,基本上什麼知識都學了。

第二個就是體質訓練,我們航天員一定要身體好,航天員從成立到現在爲止,一直堅持體質訓練,週一、週二、週三下午雷打不動的體質訓練。我們在航天城有一個很大的體育訓練館,裡面的設施是應有盡有,裡面的健身設備都是從意大利原裝進口,空軍有飛行員到我們那參觀都羨慕死了。總的一句話,一定要把身體鍛鍊好,我們訓練基本的流程,一下午,到了館準備活動十到十五分鐘,然後外面跑步跑半個小時,三千米左右,然後練器械,各種力量訓練半個小時,然後再練籃球、乒乓球、羽毛球。最後還要游泳,游泳大概一到三公里。這就是我們一般標準化的訓練科目。

如果身體不好,你想想這麼多科目訓練下來,一般人受不了。我現在不當航天員了,對自己要求不高,我胖了,以前我訓練的時候,我體重才六十多公斤,比現在少了二三十公斤,可見那時候的訓練強度還是很厲害的。

第三個就是心理訓練,這是我們的心理醫生給我們做訓練。航天員的心理要求第一條,最重要的是心理相容性。兩個、三個人上去,不能都是相同的性格。第二,要有反應能力,要有抗壓能力,心理素質對航天員的要求,比戰鬥人員的要求更高。因爲我們的心理壓力非常大。

第四個是航天環境適應性訓練。航天環境有失重、超重等各種因素,我們有各種訓練方法,比如超重訓練,超重訓練我們要做到不管男航天員女航天員,都要做到8個G30秒,也就是八倍的重量壓在身上,我們看到視頻,臉部肌肉都變形了。還有前庭功能訓練。我們選航天員、飛行員一定要選不是很敏感,但是又能判斷出空間環境的人,所以我們做前庭功能訓練。第三個是失重飛機飛行訓練,我們現在模擬失重,真正能飄起來的就是失重飛機,飛機往下降的時候,會有25到30秒重的失重,我們利用短暫的時間,幫航天員練習飄浮。第四個是噪聲訓練,爲了讓航天員體驗落地的感覺,我們做噪聲訓練。最後是振動體驗。

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第五個方面是航天專業性的訓練。專業技術訓練包括幾個方面。一個是飛行程序訓練,我們從進艙到入軌再到對接,還有航天器技術訓練,我們航天員中心有一個亞洲最大的失重水槽,就是把艙放在裡面,航天員一比一的訓練出艙程序,早期美國也好,蘇聯也好,他們出艙活動,因爲風險比較大,所以地面同步做訓練。第六個是空間站任務專項訓練,第七個是救生與生存訓練。我們空間站有些緊急返回的時候,我們需要自救。最後一個是大型聯合演練。我們人、船、火箭各種演練。

最後,航天員訓練有哪些特點?它是深入性的系統訓練,是一種挑戰性的艱苦訓練,航天員的訓練風險不容忽視。我作爲航天員,最後沒有機會上天,其實我也挺想飛的,但是服從國家的需要,人生有點遺憾也很正常,好在我的戰友一個個都在完成中國的載人航天任務,並且會飛得越來越好。

祝福中國載人航天事業肯定會越來越好。

【回顧展望系列】銷售有四大金剛護身 TOYOTA放眼未來佈局

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地表最强交易师

和泰車代理的Toyota再度蟬聯銷售冠軍王,賣出12.3萬臺,市佔率達28.7%。業者提供 圖/和泰汽車提供

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對於已經連續多年蟬連臺灣市場最賣品牌的TOYOTA而言,去年更可說是銷售更穩固的一年,除了國產銷售冠軍Corolla Cross及進口銷售冠軍TOYOTA RAV4地位穩固外,前任神車Corolla Altis在四門房車式微的時代仍可說是全村希望,而新加入的TOWN ACE輕型商用車則同樣繳出亮眼銷售成績,在四大金剛護身下,TOYOTA除了可以繼續佈局新能源車市場外,也積極透過引進運動化或豪華設定的車款,讓品牌樣貌有更多元的想像。

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去年TOYOTA總代理和泰汽車同樣面對疫情動盪、原廠產能縮減、晶片短缺及原物料成本增加等問題,尤其進口車如RAV4等仍呈現缺車情況,最終去年掛牌數爲123,434輛,雖然仍稱霸臺灣車壇,但較前一年度衰退約2.1%。

去年最成功的佈局之一,就是進軍輕型商用車市場,將TOWN ACE導入國產化,除了農曆年後推出TOWN ACE貨車外,並於年底發表TOWN ACE廂車,去年就貢獻了9,870輛的銷售成績,今年在全員到齊的情況下,除了劍指輕型商用車冠軍外,更將僅次於Corolla Cross,成爲TOYOTA旗下第二暢銷的車系。

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去年另一款引起軒然大波的TOYOTA新車,就是首款採用eTNGA專屬平臺電動車TOYOTA bZ4X,新車發表後開放APP訂車1小時就累積1100筆訂單,但可惜隨後發生續航里程爭議討論及輪圈螺栓可能鬆動等問題,讓銷售氣勢未能延續,後續TOYOTA電動車的銷售是否能如燃油車般的強勢,仍是未來幾年觀察的重點。

TOYOTA純電休旅bZ4X。 記者沈昱嘉/攝影

除了電動車以外,近年TOYOTA積極希望以GAZOO Racing車款來強調品牌的性能操控特色,讓過去以國民車形象爲主的TOYOTA能吸引更多不同年輕客層,也因此除了在去年10月導入了TOYOTA GR SUPRA全新六速手排車型外,更舉辦「TOYOTA GAZOO Racing Fan Festival」賽道體驗活動,持續建立GR的性能操控形象。

TOYOTA GR SUPRA全新六速手排車型。 圖/和泰汽車提供

TOYOTA總代理和泰汽車去年首度於臺灣舉辦「2022 TOYOTA GAZOO Racing Fan Festival」賽道體驗活動。 圖/和泰汽車提供

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放眼2023年,今年TOYOTA有可能會有多款新車及改款動作,其中兩大主力銷售車款TOYOTA RAV4及TOYOTA Corolla Altis都是在2018年上半年在臺發表,上市至今已經將近五年,即便新年式車款推出持續有升級動作,但在競爭對手前仆後繼之下,確實也到了應該改款的時機,今年何時會有改款動作,將是觀察重點。

TOYOTA RAV4。 圖/和泰汽車提供

TOYOTA COROLLA ALTIS。 圖/和泰汽車提供

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去年因爲TNCAP碰撞測試,不得已提早泄漏TOYOTA YARIS即將停產消息,根據推測,屆時應該可能以跨季小休旅來取代YARIS及VIOS的入門小車位置,至於到底是Yaris Cross?Raize?或是其他尚未曝光的車款將接手入門級距,也將是新年觀察的重點。

重生巨星

TOYOTA Raize會是臺灣市場小型入門車的解答嗎? 圖/Toyota提供

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另外,原定去年要導入的Crown Crossover,近期被不少民衆捕獲在臺灣道路測試的身影,推測今年第一季有望登場,但除了身價不凡外,配額預計也相當有限,將會是主打品牌旗艦的精品跑旅。在豪華MPV市場擁有衆多擁護者的TOYOTA Alphard,傳出今年夏天將推出大改款車型的計劃,依照總代理和泰汽車與日本原廠的互動關係,臺灣市場有望今年能夠見到。

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TOYOTA Crown Crossover。 摘自TOYOTA

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做爲過去新能源車系的代表,Prius家族近年在臺灣市場沉寂一陣子,而去年Prius第五代正式發表,擁有更強大的性能及跑格外型,除了有油電動力,也提供PHEV插電式油電版本。在電動車出師不利的情況下,到底臺灣市場會選擇先導入全新Prius車系還是等待佈局電動車呢,或許在和泰汽車新春媒體春酒中就會公佈答案。

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Lamborghini Super Trofeo Asia 亞洲挑戰賽韓國站 臺灣強將陳意凡再獲本賽季Pro組第五勝!

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臺灣強將陳意凡攜手Lamborghini Taipei再獲2019 Lamborghini Super Trofeo Asia 亞洲挑戰賽第五勝。 圖/Lamborghini提供

2019 Lamborghini Super Trofeo Asia 亞洲挑戰賽第四站上週末 (8月3-4日) 於韓國國際賽道 (Yeongam) 出演一場激烈爭逐。代表Lamborghini Taipei 出戰的Gama Racing Team 車手陳意凡及隊友Chris van der Drift抵禦着炙烈高溫,憑藉過人膽識及堅強實力初次駕駛Huracán Super Trofeo EVO挑戰韓國國際賽道,並於本站第一回正賽摘得本賽季第五桂冠,再度榮登頒獎臺第一席。

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Lamborghini Super Trofeo Asia亞洲挑戰賽首度登臨韓國國際賽道。 圖/Lamborghini提供

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2010年正式啓用的韓國國際賽車場,爲韓國首座符合FIA標準的國際賽道,由知名工程師Hermann Tilke打造。其全長約5.615公里,堪稱亞洲最長賽道,融合各式獨特彎角,以擁有長達1.2公里的大直線賽道、極速挑戰上看320km/hr而聞名,帶給一衆強將極佳的賽事挑戰與駕馭樂趣。

8 月 3 日下午,第八屆Lamborghini Super Trofeo Asia亞洲挑戰賽第七回正賽於韓國國際賽車場的豔陽下展開精彩角逐。攝氏40多度的強烈高溫使此回正賽挑戰更加艱鉅,Gama Racing Team的陳意凡不畏酷熱,甫開賽便迅速超越Leipert Motorsport車隊的Brendon Leitch,奪得全場第二排位,接着以火箭般疾速飛馳追趕FFF Racing Team芬蘭強將Juuso Puhakka;隊友Chris van der Drift接棒後,以鬥牛般的氣勢一舉擊破FFF Racing Team 日籍車手Takashi Kasai的領先優勢,最終以全場第一衝線並奪得此賽季第五勝。

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身披Hojust Racing車隊戰袍的 Toshiyuki Ochiai 和馬來西亞隊友 Afiq Yazid 因Yazid 在比賽末段超越賽事新秀Jake Rattenbury,摘下Pro-Am組桂冠。Leipert Motorsport車隊的Rattenbury與隊友Brendon Leitch則以組別第二衝線。儘管GDL Racing車隊車手Richard Muscat和 Daniel Stutterd的車輛因事故未能完成排位賽,正賽時僅能自後排發車,但二人憑着銳不可當的決心,加上Muscat在比賽最後數分鐘超越來自香港的本賽新秀Philip Kadoorie,最終撼動人心地拿下分組頒獎臺最後一席。

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Lamborghini Super Trofeo Asia亞洲挑戰賽首度登臨韓國國際賽道。 圖/Lamborghini提供

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炎熱的氣候下,T Squared Racing車隊的中國車手韓慧麟憑着個人努力贏取Am組冠軍。Aylezo Motorsports車隊雙雄Zen Low與Doyun Hwang和PSC Motorsports車隊的泰國兄弟檔Sarun與Saravut Sereethoranakul則分別取得組別第二和第三名。

Lamborghini Cup方面,依然是一場激烈的角逐。儘管於比賽末段受到852 Challengers車隊車手李俊銘的攻擊,yh Racing Team的 Takamichi Matsuda與Daijiro Yoshihara仍以出色的表現摘下本賽季第三個組別桂冠。在長達50分鐘的艱鉅賽事中,另一支GDL Racing車隊的Gabriele Murroni獨自迎戰完成整場賽事,以組別第三名完賽。

8月4日午後舉行的第八回正賽,FFF Racing Team車手Takashi Kasai和Juuso Puhakka經過比賽末段一番緊張刺激的追逐戰後,奪得2019 Lamborghini Super Trofeo Asia亞洲挑戰賽第八回正賽冠軍。同組勁敵,Gama Racing Team雙雄陳意凡及Chris van der Drift在比賽最後兩分鐘一度領先羣雄,卻遭Hojust Racing車隊的38號賽車追逐碰撞影響,最終以毫秒之差,取得全場及組別亞軍。

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臺灣強將陳意凡攜手Lamborghini Taipei再獲2019 Lamborghini Super Trofeo Asia 亞洲挑戰賽第五勝。 圖/Lamborghini提供

Pro-Am組方面,Hojust Racing車隊車手Toshiyuki Ochiai和拍檔Afiq Yazid於竿位發車,在長達50分鐘的征程中,二人領先羣雄直至比賽最後數分鐘。Toshiyuki Ochiai在最後衝刺階段失誤並付出了沉重代價,兩位專業組將其超越。儘管二人以組別首名完賽,但因在車手交捧期間於維修區違規判罰加時,最終成績以組別第二名做收。與此同時,Leipert Motorsport車隊的Jake Rattenbury和Brendon Leitch則晉升至組別第一名。頒獎臺最後席次由GDL Racing車隊的Richard Muscat 與Daniel Stutterd奪得。

在Am組和Lamborghini Cup方面,於比賽末段可謂精彩連連。同披PSC Motorsports車隊戰袍的泰國兄弟檔Saravut和Sarun Sereethoranakul一路領跑Am組至比賽最後數圈,惟在距離比賽結束最後幾分鐘,Aylezo Motorsports車隊的Doyun Hwang奮力追趕並從他們手中奪去組別桂冠。而T Squared Racing車隊的中國纔將韓慧麟獨自迎戰,取得組別第三名。

臺灣強將陳意凡攜手Lamborghini Taipei再獲2019 Lamborghini Super Trofeo Asia 亞洲挑戰賽第五勝。 圖/Lamborghini提供

Lamborghini Cup方面,代表852 Challengers車隊的黃保華和李俊銘,因yh Racing Team的Daijiro Yoshihara於比賽尾聲奮發追趕並將其超前,二人再次與冠軍失之交臂。Daijiro Yoshihara與隊友Takamichi Matsuda則贏得第八回正賽的組別冠軍。另一支GDL Racing車隊的Gabriele Murroni拿下Lamborghini Cup頒獎臺的最後一席。

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Lamborghini Super Trofeo Asia 亞洲挑戰賽首度造訪韓國國際賽道,並在賽事週末進行猛烈角逐的爭強奪勝。第七回正賽開始於熾熱的午後,陳意凡於第三排位發車後迅速的超越對手,並升至第二排位,此後,陳意凡持續奮力向前追趕,逐漸縮短與前方車輛差距,並做出本回賽事最速單圈成績。隊友Chris van der Drift接棒後,乘勝追擊,一舉超越前方敵手,一路領先羣雄,最終以首名之姿衝線,奪得桂冠。

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隔日的第八回正賽,Chris van der Drift自第三排位出發,爲保持最好的車輛狀態,以穩當的步伐逐漸縮短與前車差距。陳意凡接棒後,奮力向前,一舉升至第二排位,並不斷伺機超越前車,直至比賽最後兩分鐘,陳意凡成功壓迫前車來到首位,與此同時卻因後車追擊碰撞影響比賽節奏,遭第三排位車輛加速突襲;儘管一度受些微影響,陳意凡仍奮勇向前拚搏,最終以毫秒之差斬獲全場第二及組別亞軍。

2019 Lamborghini Super Trofeo Asia 亞洲挑戰賽即將邁入尾聲,臺灣首位挑戰此賽事Pro組級別的Lamborghini Taipei代表車手陳意凡,已順利完成四站共八回合賽事,並榮獲五座Pro組冠軍獎盃,目前與積分排行榜首僅四分的些微差距,不僅是臺灣首位有望奪得年度積分榜冠軍的專業車手,更因賽季中展現的深蘊實力及領先羣雄的精湛演出,成爲入選 Lamborghini 青年車手培訓陣容的第一位臺灣賽車手。

首度登臨韓國國際賽道的Lamborghini Super Trofeo Asia 亞洲挑戰賽以激動人心的賽果正式落幕。第八屆Lamborghini Super Trofeo Asia 亞洲挑戰賽在亞洲地區舉行的最末賽事將於9月7日至9月8日移師上海國際賽道;此後,賽事將在 10 月至西班牙Jerez賽道,爲2019亞洲區賽季收官,並緊接着進行2019 Lamborghini Super Trofeo 挑戰賽世界總決賽。

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北信源3月22日在互動平臺表示,公司的AI能力平臺正在和Kimi進行技術對接和測試。Kimi目前是公司最新適配中的閉源大模型之一,其主要優勢在於高效處理長文本的能力,經初步評測,Kimi的中文處理能力接近且部分超過ChatGPT4Turbo,特別長文本能力方面比較突出,比較符合北信源黨政軍國央企等行業客戶所需的AI能力需求。

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財聯社3月22日電,上海市通信管理局等11個部門聯合印發《上海市智能算力基礎設施高質量發展 “算力浦江”智算行動實施方案(2024-2025年)》。瞄準具身智能、自主智能體、深度超大規模圖計算等前沿領域,圍繞大模型工程設計、模型構建、應用部署、訓練迭代等環節,在智算中心內重點應用基於自主芯片和算法的開源通用大模型,推動部署重點領域專用行業模型。推動大模型多維並行訓練優化、模型快速適配、模型異構推理部署等技術和工具研發,提升先進算法原始創新能力與規範化水平。

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